성장기 어린이를 제외하고, 200mm 이하 신발을 신는 경우는 거의 없습니다. 가파른 계단을 수십 수백 개씩 오르내려야 하는 경우 계단 폭이 발길이보다 짧다면 자칫 잘못 디뎠다가 넘어지기라도 할까, 발을 비틀거나 앞꿈치에만 힘을 실어 조심조심 내디딜 수밖에 없습니다.

부산 동구 증산로 어느 산복도로 계단을 보니 계단 폭이 200mm에 불과하더랍니다. 산복도로 주변으로는 노인 인구 거주율이 높은데 어르신들이 다니다 사고라도 나지 않을까 여간 불안한 게 아닙니다. 산복도로 주변 구청들은 산복도로 주민들의 이동 편의를 위해 경사로 엘리베이터나 모노레일을 설치해 관광객들에게까지 명물로 알려졌는데, 어찌된 일인지 동구 초량 168계단에 설치된 모노레일은 잦은 고장 끝에 7년 만에 철거하기로 결정됐다 합니다.

동구청은 최대 42도에 이르는 급경사 구간을 하루 평균 300회 운행하면서 시설 노후화가 급격히 진행된 것으로 추정합니다. 이 소식을 듣고 문득 168계단 주변에 수십 년 살면서 자녀들 키워 출가시키고 남아 계신 어르신들의 무릎이 떠올랐습니다. 쇳덩어리 기계도 7년을 겨우 버틴 168계단을, ‘아프다, 힘들다’ 소리 한 번 없이, 파스 몇 장, 진통제 몇 알로 견디며 수십 년 묵묵히 오르내렸을 우리 어머니 아버지들 말입니다.

2015년 <부산일보>가 산복도로 순회 교통수단인 ‘만디버스’를 기획하며 고민했던 점은 지역민의 주거 만족도와 관광의 평화로운 공존이었습니다. 거주민이 엄연히 사는 마을을 관광객들이 담장 아래까지 들락거리며 동물원 둘러보듯 하는 것은 옳지 않다는 생각이었습니다. 산복도로 관광 정책의 방향도 당장 관광객을 끌어모으는 데 둘 것이 아니라, 주민들의 삶의 만족도가 높아지면 관광객도 자연스럽게 몰려든다는 관점으로 바뀌어야 한다는 것이었습니다.

그런 점에서 산복도로 계단의 폭이나 높이가 들쭉날쭉이어서 주민들의 보행권이 위협받고 있다는 오늘 보도는 매우 소중합니다. 영도구가 조사한 바에 따르면 장미계단길에서 가장 높은 계단 하나의 높이는 무려 45cm에 이렀습니다. 평균 높이도 25cm에 이르러 영도구는 평균 계단 높이 18cm로 정비할 계획이라고 합니다. 서구는 지역 내 비정형 계단을 전수조사하기도 했다네요.

아무쪼록 어느 곳에 살건 인간으로서 누려야 할 기본권으로서 보행과 이동의 자유가 위협받는 일은 없도록 부산시와 구청들이 협력해서 대안을 찾기를 바랍니다. 오늘날의 부산을 만든 뿌리 중 큰 줄기가 저 산복도로에서 오늘도 아픈 무릎을 부여잡고 오르내리고 있다는 점도 잊지 말아야 겠지요.

피란 수도였던 부산의 역사성이 담긴 열악한 산복도로의 보행권을 이제는 개선해야 한다는 목소리가 높다. 좁고 가파른 계단길이 산복도로의 정체성이지만, 지나치게 걷기 어려운 길은 장기간 주민의 희생을 요구해 왔고 ‘걷기 좋은 도시 부산’이라는 정책과도 맞지 않아 대안을 모색해야 할 시점이라는 지적이다.
22일 오후 부산 동구 도시철도 1호선 좌천역에서 멀지 않은 증산로 146개 계단 앞. 아래쪽에서 바라본 계단 위쪽 끝은 까마득하게 높다. 촘촘히 박힌 계단 146개를 다 오르는 데 웬만한 성인도 족히 2~3분 정도는 걸린다. 노약자라면 몇 배는 더 걸릴 정도.

확 달라진 롯데가 ‘봄데’라는 오명을 벗고 ‘톱데’로 거듭나고 있다.
2023시즌의 롯데 자이언츠는 더 이상 시범경기와 개막 후 한두 달만 반짝하던 ‘봄데’가 아니다. 한층 탄탄해진 전력과 다양한 작전 야구로 올 시즌 리그 1위 ‘톱데’로의 도약 가능성을 내비치고 있다. 롯데의 활약에 부산 사직구장은 물론 롯데 선수단이 향하는 곳이라면 어디든 팬이 몰려든다. 롯데의 흥행에 한국프로야구 KBO 리그는 2019년 이후 4년 만에 ‘연간 관중 700만 명’ 달성을 기대하고 있다.

적자에 허덕이는 한국전력이 자구책으로 서울 금싸라기 땅 매각을 결정하자 한전이 소유하고 있는 부산지역 부지의 향방에도 관심이 쏠린다. 부산 도심 중심부에 위치한 한전 부지는 부산에서도 알짜배기 땅으로 관심도가 높기 때문에 향후 매각설이 흘러나올지 여부가 주목된다.
22일 부동산업계에 따르면 한전의 서울 일부 부지 매각 소식에 부산진구 서면에 자리잡은 한전 부산울산본부 부지 매각 여부에 대해서도 이목이 집중되고 있다.

여야 정치권이 ‘일본 후쿠시마 오염수 시찰’을 놓고 정면충돌을 이어갔다. 시찰단이 22일 일본에서 공식 일정에 돌입하면서 여야의 여론전은 더 뜨거워지는 모습이다.
시찰단은 이날 일본 외무성에서 도쿄전력 관계자들과 후쿠시마 제1원자력발전소 시찰 항목을 확인하기 위한 기술 회의를 가졌다. 시찰단장을 맡은 유국희 원자력안전위원장은 회의에 앞서 기자들과 만나 “방류 전에 (핵종을) 측정하고 (오염수를) 저장하는 K4 탱크들의 여러 사항을 직접 눈으로 보고 확인하고 필요한 자료도 요청하겠다”고 말했다. 유 단장은 “꼼꼼하게 살펴보고 안전성과 관련한 부분을 계속해서 검토하겠다”고 강조했다. 시찰단은 23∼24일 후쿠시마 제1원전을 방문해 현장 시찰하고 오는 25일에는 현장점검 내용을 바탕으로 심층 기술 회의와 질의응답을 진행한 뒤 26일 귀국한다.

“부처님이 정각을 통해 이른 편안한 해탈의 경지를 많은 사람들이 살아있는 이 순간에 느꼈으면 참 좋겠습니다.”
부처님오신날을 앞두고 보운 범어사 주지 스님을 지난 18일 찾았다. 지난해 8월 새 주지 소임을 맡은 이후 미디어와의 첫 인터뷰다. 그날 떨어지는 비가 절 마당을 뒤덮은 연등에 또독또독 소리를 내며 부딪혔다.

원청의 우월한 지위를 악용해 하도급업체를 상대로 최저가 입찰보다 낮은 금액으로 계약을 맺은 부산의 한 아파트 건설업체 대표가 벌금형을 선고 받았다.
부산지법 형사4단독 장병준 판사는 22일 하도급거래 공정화에 관한 법률위반 혐의로 기소된 A 씨에게 벌금 3억 원을 선고했다.

서울산 시대를 열어갈 KTX울산역 복합환승센터 개발사업이 기약 없이 표류하고 있다. 울산시는 지역의 대표 관문을 차고앉아 공익 개발을 외면하는 롯데의 사업 행태에 부지 환수를 전제로 더욱 강하게 대처해야 한다. 이유는 크게 세 가지다.
롯데는 공익사업의 본령을 망각하고 있다. 롯데는 최근 환승센터 개발 테이블에 주상복합아파트 건립안을 슬그머니 꺼내 들었다. 원래 환승센터 지원시설로 쇼핑몰 등을 짓는다더니 이젠 대놓고 돈이 되는 아파트 위주로 개발하겠다고 한다. 롯데가 2015년 사업에 착수한 이래 이번이 벌써 세 번째 설계 변경을 시도하는 것이다.