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요즘 버스·지하철 요금 얼마인지 아십니까? 대중교통 이용 시민이 현금보다 대부분 교통요금 지불 기능을 가진 체크카드나 후불카드를 이용하면서 대중교통 요금을 매번 피부로 느끼지는 못하는 추세입니다. 이번 ‘도깨비 장마’를 통해서도 경험하지만, 기후위기를 맞아 탄소 배출을 줄여야 한다는 관점에서 보면 시민의 대중교통 이용률을 높이는 방향으로 정부와 지자체의 정책이 변화해야 한다는 데에는 이견이 거의 없을 것입니다.

부산시는 이런 관점에서 8월 1일부터 대중교통 통합할인제를 전국 최초로 시행한다고 밝혔습니다. 동백전 교통비(버스·도시철도) 결제액 상한 4만 5000원을 초과하는 교통비를 최대 4만 5000원까지 현금으로 돌려준다는, 이른바 ‘동백패스’ 정책입니다.

이달 초 부산시가 버스 400원, 도시철도 300~400원 인상 계획을 밝힌 상태여서, 서민들로서는 가뜩이나 오르는 교통비 부담을 조금이라도 줄일 수 있는 대책으로 반길 소식입니다. 부산의 대중교통 수송분담률은 시내버스 준공영제, 중앙버스차로제 등의 획기적인 정책 변화에도 불구하고 아직 40%대에 머무는 상황입니다. 부산연구원은 이번 ‘동백패스’ 정책으로 수송분담률이 2~3% 늘어날 것으로 예상했다고 합니다.

이 시점에서 독일이 지난 5월 전면 도입한 49유로 티켓, 세종시의 무상 버스 정책을 참고할 필요가 있습니다.

지난해 6~8월, 한 달 9유로(약 1만 3000원)의 티켓만 끊으면 거의 모든 독일 내 열차와 버스를 무제한 이용할 수 있는 실험에서 폭발적 반응을 확인한 독일은 대중교통 정규 티켓으로 49유로(약 7만 원) 티켓을 발매했습니다. 발매 즉시 300만 장이 팔렸답니다. 몰랐던 독일의 새로운 면을 알게 됐다는 이용자의 후기에서부터 탄소 저감, 배낭여행족 등 관광객 유입 효과에 대한 호평이 많습니다. 물론 대중교통 운영사의 손실에 대한 공공의 부담도 함께 고민할 문제겠지요.

전국 광역지자체 중 처음으로 세종시는 2025년부터 무상 시내버스 시행을 준비하고 있답니다. 40만에 조금 못미치는 인구를 가진 광역지자체로, 녹색 스마트 도시를 표방하지만, 도시철도 인프라는 부족해 대중교통 분담률이 낮고, 그나마 버스 의존도가 높을 수밖에 없는 도시입니다. 세종시는 무상 시내버스를 도입할 때 연간 200억 원 추가 부담을 예상하지만, 인구 유입과 탄소 저감 효과 측면에서 비용보다 편익이 높을 것으로 예상합니다.

준공영제인 부산 시내버스의 손실 보전 예산은 얼마나 될까요? 

올해 3800억 원에 이를 것으로 추산합니다. 모든 시민의 이동권을 보편적으로 지원하는 방향에서나, 이를 통한 지역 활력 증진, 관광객 유치, 탄소 배출 저감 등의 효과를 감안하자면 부산시가 시행할 ‘동백패스’보다 좀 더 과감한 독일식 정액제 대중교통 이용티켓 판매나 세종시 방식의 무상 버스도 검토해볼 만하다고 봅니다. 대중교통 업체에 지원할 돈을 시민들에게 혜택으로 풀어 이용률 자체를 높이는 방향인 것이지요.                             

다음 달부터 부산에서 월 4만 5000원 이상 대중교통 요금을 사용할 경우 최대 4만 5000원을 되돌려주는 ‘대중교통 통합 할인제’가 전국에서 처음으로 시행된다.
부산시는 19일 "대중교통 통합 할인제 ‘동백패스’를 오는 8월 1일부터 시행한다"고 밝혔다. 지난 3월 발표한 ‘부산형 대중교통 혁신방안’ 3개 분야 12개 과제 중 가장 먼저 시행하는 제도다.

부산의 아파트 평균 매매가격이 소폭 하락세를 보이는 것과 달리 해운대구에서 45억 원을 넘는 초고가 거래가 잇따라 체결됐다. 해운대구 마린시티 해운대아이파크와 엘시티 아파트 거래인데, 부산 전체 주택가격의 상승·하락과 무관하게 고급주택 지역이라는 특성과 해운대 바다가 보이는 전망 때문에 자산가들이 잇달아 지갑을 연 것으로 보인다.
19일 국토교통부와 지역 부동산업계에 따르면 지난달 22일 엘시티 아파트 249㎡(75평형) 30층 매매 거래가 45억 5000만 원에 체결됐다. 엘시티에서는 같은 동 49층이 2022년 8월 48억 원에 거래된 적이 있어 이번이 최고가 거래는 아니다. 하지만 49층과 30층의 선호도에 차이가 있기 때문에 두 거래를 동일하게 비교하는 것은 어렵다.

부산 산복도로 일대 건물의 높이 제한을 해제하는 것이 타당하다는 동구청의 용역 결과가 나왔다. 이로써 산복도로를 품은 원도심 지자체들의 자체 용역은 모두 마무리됐는데, 대부분의 지구에서 고도 제한을 해제하는 게 타당하다는 결론이 공통으로 확인됐다.
19일 동구청에 따르면 지난해 12월 시작한 ‘망양로 고도 제한 완화 용역’이 최근 마무리됐다. 동구의 고도지구인 영주1지구, 영주2지구, 수정1지구, 수정2지구, 수정3지구에 대해 용역을 실시한 결과 5개 지구 모두 해제하는 게 타당하다는 결과가 나왔다. 다만 영주1지구의 경우 완전 해제가 아니라 일부 해제가 적절하다고 나온 것으로 알려졌다. 망양로는 1964년 부산 원도심 고지대 산비탈을 따라 만들어진 첫 번째 산복도로다. 부산진구 범천로~중구 메리놀 병원~서구 서대신 교차로까지 8.9km에 이른다.

부산의 미래 먹거리가 될 ‘그린데이터센터 클러스터’ 조성이 막을 올렸다. 디지털 경제 핵심 인프라로 꼽히는 데이터센터가 친환경 복합 수변도시인 부산 강서구 에코델타시티(EDC)에 친환경 집적단지로 만들어지면 부산에 수조 원대 기업 유치 효과는 물론 고용 창출과 인력 양성 등의 낙수 효과가 기대된다.
부산시는 19일 강서구 명지동 일원 EDC 일반산업용지 2구역에 그린데이터센터 클러스터를 조성하기로 하고 이날부터 입주기업 공개모집을 시작한다고 밝혔다.

부산의 양대 폭력 조직 중 하나로 알려진 칠성파 전 두목 이강환 씨가 향년 80세의 나이로 숨졌다.
19일 부산 남부경찰서에 따르면 칠성파 전 두목 이강환(80) 씨가 이날 오전 병원에서 치료를 받던 중 숨졌다. 빈소는 남구의 한 장례식장에 마련됐다. 이 씨는 지난해 부산진구 서면 롯데호텔에서 팔순 잔치를 연 후 지병으로 수개월 동안 치료를 받아왔던 것으로 알려졌다.